在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，固態(tài)電池被視為下一代動力電池的關(guān)鍵技術(shù)。近日，中國在該領(lǐng)域傳來兩項重大利好：一是首次揭示了固態(tài)電池短路的形成機(jī)制，二是全球首個全固態(tài)電池判定標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。這兩項突破不僅填補(bǔ)了國際技術(shù)空白，也為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化鋪平了道路。

揭示固態(tài)電池短路機(jī)制，解決核心技術(shù)難題

固態(tài)電池一直被譽(yù)為“下一代電池技術(shù)”的理想選擇，因其具備高能量密度、高安全性等諸多優(yōu)勢。然而，其突發(fā)性短路問題一直是商業(yè)化進(jìn)程中的巨大障礙。

近日，中國科學(xué)院金屬研究所王春陽研究員團(tuán)隊聯(lián)合國際專家，借助原位透射電鏡技術(shù)，在納米尺度上首次直觀揭示了固態(tài)電池短路的起因與演變過程。這一研究成果于2024年5月20日發(fā)表在《美國化學(xué)會會刊（JACS）》上，具有劃時代的意義。

研究表明，固態(tài)電池內(nèi)部微觀缺陷會導(dǎo)致鋰金屬不均勻沉積，形成導(dǎo)電通路，進(jìn)而引發(fā)“軟短路”，最終演變?yōu)椴豢赡娴摹坝捕搪贰?/strong>。這是首次以實驗證據(jù)呈現(xiàn)這一過程，為后續(xù)技術(shù)改良提供了理論依據(jù)。

為了應(yīng)對這一難題，研究團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)出有機(jī)-無機(jī)復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)材料，該材料兼具機(jī)械柔韌性與電子絕緣性，能有效抑制鋰枝晶生長，顯著提升電池安全性與使用壽命。

這一發(fā)現(xiàn)不僅為提升固態(tài)電池的穩(wěn)定性提供了解決方案，也為大規(guī)模應(yīng)用打下了堅實基礎(chǔ)。

全球首個“全固態(tài)電池”定義標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，樹立行業(yè)權(quán)威話語權(quán)

長期以來，固態(tài)電池領(lǐng)域存在“全固態(tài)”和“半固態(tài)”混淆使用的現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重困擾。為徹底終結(jié)這一概念混亂，中國汽車工程學(xué)會于2024年5月22日正式發(fā)布**《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）**，成為全球首個明確定義“全固態(tài)電池”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新“兩步法”檢測技術(shù)，精準(zhǔn)界定電池屬性

新標(biāo)準(zhǔn)通過**“兩步法”檢測法則**，設(shè)定核心指標(biāo)——電池失重率＜1%，明確排除液態(tài)電解質(zhì)參與的可能性，確保固態(tài)電解質(zhì)實現(xiàn)全部離子傳遞路徑。

檢測流程如下：

• 定性檢測：破口觀察，無液體滲出；

• 定量檢測：在120℃真空條件下干燥6小時，電池失重率需小于1%。

據(jù)試驗數(shù)據(jù)，該方法適用于多種主流技術(shù)路線（如硫化物、氧化物、聚合物固態(tài)電解質(zhì)），誤差率低至0.3%，兼具高精度與廣泛適應(yīng)性。

這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺，填補(bǔ)了國際技術(shù)空白，并有效規(guī)范了市場認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，防止部分企業(yè)借“全固態(tài)”之名，行“半固態(tài)”之實，欺騙消費者。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共建標(biāo)準(zhǔn)，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速

此次標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）牽頭，聯(lián)合寧德時代、比亞迪、清華大學(xué)等超50家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)共同制定，歷時8個月完成。

據(jù)初步估算，該標(biāo)準(zhǔn)的推廣將使檢測認(rèn)證效率提升50%，市場推廣成本下降30%，顯著提高全行業(yè)規(guī)范化水平。

更重要的是，中國率先發(fā)布“全固態(tài)電池”標(biāo)準(zhǔn)，搶占了全球話語權(quán)，樹立了中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)全球固態(tài)電池發(fā)展方向的戰(zhàn)略高度。目前，日本、歐美等國家尚未出臺類似標(biāo)準(zhǔn)，中國已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的“卡位超車”。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速，多家龍頭企業(yè)加快布局

在技術(shù)突破與標(biāo)準(zhǔn)落地的雙重驅(qū)動下，固態(tài)電池正加速邁向商業(yè)化落地。國內(nèi)企業(yè)響應(yīng)迅速：

• 國軒高科已建成中試線，并啟動實車裝配測試；

• 上汽集團(tuán)、寧德時代、梅賽德斯-奔馳等整車企業(yè)均公布量產(chǎn)時間表，目標(biāo)直指2027年；

• 多家電池材料與裝備企業(yè)正加快供應(yīng)鏈協(xié)同布局，形成良性產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測：2027年前后將實現(xiàn)固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，2030年將正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

結(jié)語：固態(tài)電池商業(yè)化迎來拐點，技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)齊發(fā)力

固態(tài)電池正站在從“概念驗證”向“規(guī)模量產(chǎn)”轉(zhuǎn)變的臨界點。此次技術(shù)機(jī)制突破與標(biāo)準(zhǔn)體系建立，無疑是推動其邁入實用階段的關(guān)鍵節(jié)點。

隨著政策扶持、資本加碼和龍頭企業(yè)持續(xù)發(fā)力，固態(tài)電池有望成為未來10年動力電池市場的核心驅(qū)動引擎。中國在這場技術(shù)競賽中已搶占先機(jī)，下一步將是如何實現(xiàn)更高性價比、更強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以及更快的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

固態(tài)電池時代，正在到來。